Autopilot과 FSD는 모두 Tesla 성장의 핵심 동인인 Tesla 운전 지원 기술로 운전 편의성과 사용자 편의성을 향상시킵니다.
저도 현재 MODEL 3 LONG RANGE 오너인데 작년 2022년 5월말부터 차량 운행을 시작해서 스트레스가 정말 적고
특히 장거리 주행 시, 고속도로 주행 시 거의 간섭 없이 최고의 성능을 발휘합니다
제 운전 경험 후기를 천천히 여러분과 공유하도록 하겠습니다 (정말 신세계 그 자체입니다^^)
많은 지인들이 autopilot과 fsd의 차이점에 대해 궁금해 하셔서 간략하게 정리해 보겠습니다.
우선 AutoPilot과 Fsd는 모두 차량 운전을 지원하거나 자동화하는 기능을 제공한다는 공통점이 있습니다.
하지만 두 기술은 수준이 다르고 기능 면에서도 분명한 차이가 있다.
이제 차이점: AutoPilot에는 레벨 2 자율 주행이 있으며 차선 이탈 경고, 자동 긴급 제동 등과 같은 기능을 제공합니다. 하지만 이 기능을 올바르게 사용하면 고속도로에서 약간의 개입으로 장거리 여행을 충분히 즐길 수 있습니다. 테슬라 구매 후 바로 사용할 수 있는 기능이고, 저도 오토파일럿을 하려고 모델3를 구매했는데 결과가 생각보다 훨씬 좋았습니다.
이러한 경험은 Model 3를 직접 운전할 때 자연스럽게 느껴질 것입니다.
이러한 기능은 차량의 안전한 운전을 지원하고 운전자의 육체적인 노력을 줄이며 운전의 편안함을 향상시킵니다.
그러나 확산을 목적으로 하는 자동 조종 장치는 소유자의 감독이 필요하고 차량의 운전 상태를 지속적으로 모니터링해야 합니다.
자동 조종 장치 기능은 업데이트를 통해 지속적으로 개선되고 있지만, 그럼에도 불구하고 소유자는 전방 주시를 소홀히 해서는 안 됩니다!
FSD는 자율주행 레벨 3 이상으로 차량을 운전하는 대신 자율주행이 가능한 기술을 제공한다.
FSD는 기존 오토파일럿의 운전자 보조 기능을 포함해 차선 변경, 신호등, 정지 신호 인식, 주차 등의 기능을 자율적으로 수행할 수 있다. 현재 반자율주행인 EAP를 약 450만원(12개월 할부 운전자 동의)에 구매하고 있습니다. 아직 매드맥스 모드는 사용해보지 않았지만(조만간 해봐야겠네요 ㅎㅎ) 만약에 없이 차선 변경 상황이 발생한다면 소유자가 허락하면 자유롭게 할 수 있습니다.
차량 자체 판단으로 차선을 넘나드는 기능이고, 말 그대로 매드맥스라서 사용하다 보면 조금 쑥스러울 수도 있다.
(레이서처럼 상당히 공격적이고 차선을 바꾸는 것을 의미합니다)
FSD는 자동으로 차량의 상황을 평가하고 경로를 계획하며 운전자의 개입 없이 운전할 수 있습니다. 경로 계획은 EAP 이상의 NOA(NAVIGATION ON AUTOPILOT)입니다. 디스플레이에 목적지를 입력하면 운전자의 개입 없이 차량이 주인을 목적지까지 최대한 안전하게 모셔다 줍니다. NOA는 주행 코스가 복잡하지 않을 때 운전자의 개입이 거의 없이 자동으로 차량을 주행하는 기능이기도 하다.
하지만 여전히 개선해야 할 부분이 있고, 여전히 로터리 구간이나 차선이 없는 구간에서 주인이 생각하고 운전한 것처럼 자연스럽게 자율주행을 하기에는 역부족이다. 그러나 최소 한 달에 한 번 이상 꾸준한 소프트웨어 업데이트가 구현되면 FSD는 계속해서 인간처럼 진화할 것입니다.
FSD는 아직 법적으로 승인된 자율주행 기술이 아니므로 차량 소유자의 모니터링이 필요합니다.
즉, 오토파일럿은 일종의 운전 보조 기술로 운전자를 안전하게 보조하고 승차감을 향상시키는 역할을 하는 반면, FSD는 기존 오토파일럿의 운전 보조 기능을 포함하고 있다. 대신 차량에 동력을 공급하는 시스템에 가깝습니다.